在倫敦皇家航空協會的2015布拉巴贊講座（Brabazon Lecture）上發言時，賀國健先生指出，全球航空業應向英國學習，因為英國是首批接受真正競爭的市場之一，也是依然能夠看到創新和新方法的市場之一。
賀國健先生講到，為全球貿易做出巨大貢獻的航空旅行業，被限制整合、競爭和消費者選擇的監管體制所困擾。
“航空旅行業是現代經濟的命脈。然而，盡管當代的全球化經濟在貿易和旅游業方面已經取得了跨越式發展，航空業的結構卻只是蹣跚前進了幾小步。
“在許多不同市場上，這都是一個渴望新競爭的行業，但卻變成了小型航企只能在小眾環境下運營的行業。”
賀國健先生說，如今，要成為一家具有競爭力的全球性網絡航企極具挑戰性，“比以往任何時候更加明顯的是，規模成為了網絡化航企成功背后的單一決定因素。
“規模意味著自身網絡能夠與傳統航企幾十年來打造的網絡相競爭，意味著能夠憑借在許多不同市場上的品牌承諾來走近消費者--向消費兌現承諾的形象和知名度，也意味著能夠通過整體業務的規模效益，將成本削減到極具競爭力的水平。這一切都表明需要巨額的進入成本才能參與航空業的競爭。”
賀國健先生簡要介紹了阿提哈德航空創新性的增長模式，即通過戰略股權伙伴關系為有機增長投資提供補充。因此，阿提哈德航空已經能夠與享受數十年投資和政府扶持的大型競爭對手相抗衡。
不過，他提醒到，像美國三大航企和德國漢莎這樣的傳統航企為扼殺新競爭已是極盡所能。
“目前，美國航企為試圖扼殺競爭投資了數千萬美元，我們看到歐洲某些大型傳統航企也做出了類似的舉動。”
“這是在傷害旅客，阻礙創新。”
“航空業的繁榮需要創新。在監管森嚴和束縛重重的行業中，創新是克服各種障礙新途徑。在倫敦，你的身邊就有許多偉大的航空創新者--英國航空現在仍在創新，易捷航空和瑞安航空在過去十五年里也在創新，而以前的英倫航空在其有生之年的大部分時間里都在創新。